沿海散貨船東聯(lián)盟恐難成行
2013-01-29 17:09:14 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

2012年12月24日，中國船東協(xié)會發(fā)布《關于2013年沿海散貨運輸合同洽談價格自律的通知》（《通知》）。《通知》提到：通過對沿海市場的調研和測算，結合有關船東提供的臨界經營成本的核算，按照目前營運沿海航線的典型船舶（華南航線一般使用5.7萬噸級船舶，華東航線一般使用3萬噸級船舶），在目前的油價下（5000元/噸），華東航線最低成本運價為40元/噸，華南航線為49元/噸，若低于上述價格，運費將無法彌補現(xiàn)金流支出。《通知》又指出，上述運價為2013年沿海散貨運輸自律運價，“請廣大船東參考執(zhí)行，共同建設良好的市場秩序，共度時艱，促進沿海運輸市場的健康發(fā)展，保障國家重點物資的運輸安全。”

中國船東協(xié)會欲通過《通知》促使沿海散貨船(船型船廠買賣)東聯(lián)合起來，在與貨主的2013年運輸合同談判中的地位有所上升。

聯(lián)盟意義

沿海散貨船東聯(lián)盟對近年來運價“跌跌不休”的沿海散貨運輸市場來說也許是必要的。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)顯示，2012年該市場的運價平均值是1098.63點，同比下跌近20%。

另外據(jù)從事沿海散貨運輸?shù)哪炒笮秃竭\企業(yè)人士透露，其所在企業(yè)目前華東航線5萬噸級船舶運價都在20元/噸左右，3萬噸級船舶在29元/噸左右，均遠低于《通知》所提及的自律價格。

同樣運力過剩，沿海散貨船東卻不似集裝箱船(船型船廠買賣)東那樣能頻頻提價成功。以一直處在風口浪尖上的中國遠洋為例，其2012年半年報顯示，集裝箱運輸營業(yè)收入為20638083705.09元，營業(yè)成本為21113921134.66元，營業(yè)利潤率為-2.3%，虧損還不算嚴重；同期散貨運輸?shù)臓I業(yè)收入為8300951946.06元，營業(yè)成本為10223854636.03元，營業(yè)利潤率為-23.2%，可見散貨運輸虧損嚴重。此外，其集裝箱運輸業(yè)務因后來行業(yè)的屢次提價成功而在三季報中出現(xiàn)盈利：截至2012年三季度，中遠集團集裝箱航運業(yè)務的貨運量為2145708TEU，同比增長13.4%，集裝箱航運總收入上升26.5%至人民幣11501640000元；同期散貨運輸業(yè)務卻沒有起色，仍舊虧損不止。

“散貨運輸市場與集裝箱運輸市場不同。在集裝箱運輸市場，大型集裝箱船東壟斷了90%的市場份額，其在與貨主談判運價時能夠占據(jù)主導地位；而在散貨運輸市場，大型散貨船東只占有40%左右的市場份額，在與貨主談判運價時處于相對弱勢地位。”上述某散貨大型航運企業(yè)人士解釋道。

“國際海運（中國）年會2012”上，中國遠洋副董事長馬澤華表示，干散貨航運市場“非常脆弱”，船東們如果要繼續(xù)生存下去就必須團結起來。

“一旦沿海散貨船東在《通知》的指導下聯(lián)合起來，形成合力，作為貨主方，我們在與其談判運價時還是會有所忌憚的。”上海某大型貨主企業(yè)人士向記者坦言。

標簽：散貨船東

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